Pesos

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martes, 26 de abril de 2011

MIAMI MUNDIAL DE PISTA 1/8

HOMESTEAD: AUTOMOVILISMO Y AUTOMODELISMO DE COMPETICIÓN

Homestead al sur de Miami en pleno corazón de Florida destaca por su ovalo de carreras y se vive la pasión por el motor casi como en Italia, pero a la americana, por supuesto. Dentro de las instalaciones de este gigantesco ovalo que consta de varias pistas, se encuentra el circuito de automodelismo donde se ha celebrado el Campeonato del Mundo. Hemos hablado con uno Alberto Cabezas que estuvo allí de mecanico de Oscar, y junto a Pahissa y Porcar y nos ha contado cosas muy curiosas. Aquí os dejo un aperitivo.

El hecho de estar en Homestead, nos permitía a los mecánicos y participantes disfrutar doblemente del deporte del motor, ya fuera con nuestros bólidos de Pista 1/8 o viendo y escuchando como bramaban los motores a toda velocidad por el ovalo de carreras. Dado que el tiempo era muy propicio, pudimos ver carreras de superbikes, de turismos, de clásicos y de los impresionantes GT y barchettas descubiertas, donde se distinguían perfectamente el sonido de los Ferrari, Porsche y Lamborgini europeos, frente a los motores de los Corvette , Mustang y sobre todo de los vehículos de la Nascar, con un sonido ronco bastante extraño para nuestros oídos, pero que alcanzaban una velocidad endiablada.

La inmensas  extensiones de esta pista contrastaban con las del circuito del Mundial, que también era muy rápido, pero a decir verdad no era del gusto de casi ningún europeo. Además de su rapidez, las condiciones de grip cambiaban por momentos según viniera el aire y para complicar más el asunto la humedad ambiente podía ir de un 60 a 95 por ciento en breves momentos o encontrarnos con una tormenta tropical cuando apenas un rato antes si se divisaban algunas nubes.

Esto fue un hecho que los japoneses aprovecharon ya las condiciones de su país son similares y que los americanos no supieron sacar jugo después de que se instaurara el Control Tyres en la clasificatorias por parte de los dirigentes de la Ifmar y de lo que hablaremos muy pronto, ….

Saludos
Alberto

domingo, 24 de abril de 2011

NUEVA BANDEJA PARA BATERIAS JB TRC RACING

Nueva placa para las baterías de Latón JB TRC Racing para Mugen MRX5, que ofrece 35 gramos adicionales en el punto mas bajo de gravedad del coche mejorando notablemente la respuesta del mismo.


MIAMI MULTIMEDIA

Aquí teneis unos enlaces, con unas entrevistas a pilotos como Masami Hirosaka y Flavio Elias.

viernes, 22 de abril de 2011

LA AVENTURA AMERICANA

Los españoles que participaron en el Mundial de Miami fueron Oscar Cabezas, Inaki Pahissa y Jorge Porcar un grupo bien avenido que nos permitió pasarlo muy bien, lo cierto es que con Jorge no existe el aburrimiento.

Las clasificatorias fueron muy complicadas para los tres y debido a que se redujeron sólo a 4 las mangas, a ninguno de ellos le salió una sin problemas, algo que por desgracia ya estamos acostumbrados. Esto le llevó a Oscar a la posición 28, a Iñaki a la 72 y Jorge a la 99. Es decir, uno en cuartos de final del mundial, otro en 32 avos de final y el último en 128 avos.
Iñaki y Jorge tuvieron que correr el viernes y las cosas fueron bien para Iñaki ya que quedó segundo en los 32 avos haciendo una carrera genial y hay que decir que este Mundial de EEUU ya en 32 avos había mucha gente muy buena y conocida como el mítico Art Carbonell o el italiano Nicola Smaldone. En 16 avos cuando Iñaki con su Xray-Fantini parecía que se iba a por la cabeza de carrera, un toque le retrasó mucho dejándolo apartado de la competición en un honroso quinto lugar, además quedó por delante del patrón Juraj Hudy que participaba en los otros 16 avos haciendo sexto.
 Jorge había cumplido su objetivo, rodar mejor que muchos y quedar sexto en sus 128 avos haciendo una carrera magistral con su Serpent. Después de tantos días, con demasiado calor y bastante bicho, divertido, sabiendo mucho más y también bastante cansado: “sarna con gusto no pica … pero mortifica”.
A Oscar (Motonica-Vox) le tocó los cuartos más duros con Collari, los japoneses Tanaka y Baba, el patrón de Sepherd Patrick Schafer y los rapidísmos alemanes Dankel y Muller y el americano Scott Kimbrow venía de abajo muy fuerte ya que era uno de los candidatos al título.
La lucha desde el principio estuvo centrada entre Collari y Oscar y cuando uno tenía un problema, parece que el otro lo repetía, estos fueron en los boxes que eran demasiado estrechos (a Oscar le repostaba nada menos que Edo Picco). La lucha entre ellos fue muy emocionante, pero al final Oscar venció al campeonísimo Collari sacándolo una vuelta en los últimos minutos y lo mejor era que sus tiempos eran los de los mejores del Mundial. Esperanza que en semifinales cuando iba detrás de D’Hont para adelantarle al ir mucho más rápido, éste golpeó a un doblado y lo volcó justo cuando pasaba el coche de Oscar, …, se salió una rueda, se perdió el pin y la entrada más fácil que podía tener en una final de un Campeonato de Mundo. Su puesto final el 16 del mundo  demuestra que fue el mejor español de la pista y mas rapido que muchos de los grandes. Continuará ….
Las clasificaciones las teneis en: http://liverc.com/live/broadcast/

sábado, 16 de abril de 2011

PIETSCH NUEVO CAMPEON DEL MUNDO

Pietsch, es el nuevo campeón del Mundo, esta vez sí que tuvo suerte el piloto Alemán de mugen, que voló en la pista Americana, demostrando ser el mejor durante todo el mundial, y el piloto más rápido. Con esta gran victoria, Pietsch acaba con la supremacía de Lamberto Collari, 9 veces campeón, y pone en lo más alto del Pódium, al coche que el mismo creó el Mugen Mrx5, que ya estaban necesitados de títulos.

Le acompañaron en el pódium Keisuke Fukuda, y el piloto italiano Dario Balestri, que fue el más rápido en los primeros minutos de carrera, pero que la estrategia de cambios de neumáticos, le privo de luchar al final.
Nos ha sorprendido, la ausencia de grandes pilotos, americanos e italianos en la final.
Desde JB TRC Racing, dar la enhorabuena a los pilotos Españoles que han asistido al mundial, ya que todos sabemos el esfuerzo económico y personal  que es irte una semana a disputar una carrera de 1/8 pista y más si hay que cruzar el charco.
RESULTADOS OFICIALES DE LA FINAL.
1. 1. Robert Pietsch (D) – Mugen/Novarossi – 167L in 47:06.695 


 2. Keisuke Fukuda (JP) – Mugen/Novarossi – 166L in 46:53.593

3.Dario Balestri (IT) – Capricorn/Novarossi – 166L in 47:00.352

4. Takaaki Shimo (JP) – Kyosho/OS – 166L in 47:02.751 

5.  Atsushi Hara (JP) – Mugen/OS – 166L in 47:09.161

6.  Shimazaki (JP) – Mugen/Novarossi – 151L in 47:11.611

7.  Robin D'Hondt (BE) – Motonica/Gi-Mar – 145L in 47:15.396

8. 8. Simon Kurzbuch (CH) – Shepherd/Max – 144L in 47:07.745

9. Takehiro Terauchi (JP) – Mugen/Novarossi – 85L in 23:57.205

10.Paul Lemieux (US) – Xray/Max – OL

martes, 5 de abril de 2011

LA NOTA DIVERTIDA EN PARLA

La nota divertida, la pusieron Carlos Peracho, 3º clasificado y Joaquín Villegas, 9º clasificado.

lunes, 4 de abril de 2011

NACHO LOPEZ NOS CUENTA COMO VIO EL NACIONAL

Hola a todos de nuevo!
Voy a hacer una pequeña gran crónica de un fin de semana intenso de carreras.
Después de un final de temporada tan decepcionante como el del año pasado donde una rotura absurda de un conector multiplex me dejo sin señal cuando tenía el nacional en el bolsillo, costo recuperarse pero se consiguió antes de lo que yo pensaba.
Y se acercaba la primera carrera después de un invierno en el que no había podido rodar prácticamente por diversas causas por lo que iba con algunas dudas a la primera carrera en Parla, actual circuito de casa de Cabezas y circuito donde muchos pilotos madrileños han podido entrenar y preparar la carrera.
Después de un viaje maratoniano de 8 horas (actualmente vivo en Blanes por trabajo), llegamos a Parla a las 12:30. Salimos a rodar y la pista estaba muy muy sucia con cero grip. A pesar de ello intentamos hacer dos depósitos para intentar aprenderme el circuito. En el segundo deposito pise el piano del la parabólica de entrada a recta haciendo un vuelo acabando con el tren trasero y la carrocería destrozados. Buena manera de empezar el nacional.
Comentar que Parla es un circuito muy difícil por lo peligroso de las chicanes, en las que despegar es muy fácil y cada vuelta que pasa es un peso de encima que te quitas. A mi este tipo de trazado en los que la mínima pasada se convierte en un destrozo no me acaban de gustar y no acabo de tirar como a mi me gustaría por desconfianza.
Volviendo a la carrera después de la rotura repare el coche y volvimos a salir. Poco a poco fuimos cogiéndole el aire al circuito y haciendo pequeños cambios en los que íbamos ganando decimas. También comparamos motores y conforme iba cogiendo confianza con la pista iba acercándome a los tiempos de los mejores.
El sábado por la mañana todo empezó bien, y después de algún cambio más acabe siendo el más rápido en la última serie de entrenos marcando un 20.0. de vuelta rápida.
En las clasificatorias la pista había cogido un poco mas de agarre y el coche ya no me dejaba hacer ciertas curvas como en los libres, y no me salían los mismos tiempos. Por otro lado Cabezas, Peracho y Víctor empezaron a rodar realmente rápido poniéndonos cuartos hasta la última serie.
Antes de la última serie decidí quitar convergencia trasera para ganar un poco más de velocidad, y funcionó muy bien. Hice una buena manga colocándome tercero a poco más de medio segundo de Peracho que era segundo. Se puede decir que era un buen resultado de cara al domingo.
El sabado por la tarde me di cuenta de que había estado trazando mal la curva de final de recta todo el fin de semana, y que posiblemente estaba perdiendo más de una decima en esa curva. Por lo que estaba confiado de que el domingo podría haber posibilidades de luchar la victoria.

domingo, 3 de abril de 2011

1ª CTO. ESPAÑA EN PARLA


Víctor González vuelve a la senda de las victorias al ganar la primera carrera del Campeonato de España en el Club Capa.
El fin de semana fue todo un éxito aun con la nariz electrónica. Durante los entrenos se vio a varios pilotos muy fuertes que a la postre coparon las cuatro plazas para la final, que fueron:
En la Pole Oscar Cabezas Motonica, 2º Carlos Peracho Shepherd, 3º Nacho López Serpent, 4º Víctor González Kyosho.
La final fue de infarto, con un Víctor González espectacular al que esta vez la estrategia de no cambiar ruedas le dio resultado, manteniendo un bonita lucha 1º con Carlos Peracho, rodando durante muchas vueltas a menos de un metro, y al final con Nacho López.
Al final el pódium quedo de la siguiente manera:
1º Víctor González  Kyosho M3/OS/ JB TRC Racing
2º Nacho López  Serpent 966

3º Carlos Peracho  Shepherd Velox