NORMAS DEFINITIVAS DEL REGLAMENTO 2011

Aquí os dejamos las nuevas normas definitivas para la temporada 2011, son las mismas que colgó el delegdo nacional Paco López en Aecar, pero con las ultimas nuevas novedades. A estas también hay que añadir alguna pequeña modificación que se dará a saber en breves, como por ejemplo que para los neumáticos que no se distribuyan en España, se tomara como referencia la media de las  medidas dadas por la nariz electrónica de todas las ruedas que se hayan medido y se puedan comprar o sean distribuidas e España.

Tamben, dependiendo de nº de inscritos se vera si el formato del campeonato será el nuevo, o seguiremos con el del año pasado.

Pronto sabremos más, así que aquí os dejo las modificaciones.

 Articulo.-

1.1.1.a bis.- Para la temporada 2011, se acuerda el dividir los pilotos en 2 grupos denominaos EXPERT y ESTÁNDAR de forma que ambos grupos disputen carreras paralelas el mismo día con lo que conseguimos premiar la asistencia de pilotos noveles y de los menos buenos con subfinales y final. Serán pilotos EXPERT 2011, obligatoriamente los 20 primeros del ranking del 2010 y tolos los que estén en poder de alguna Licencia EFRA del Tipo A, de cualquier categoría o modalidad. El resto serán pilotos ESTÁNDAR.  Para la próxima temporada del 2012 y sucesivas serán obligatoriamente EXPERT, los 15 primeros del ranking 2011 mas los 5 primeros de la categoría ESTÁNDAR 2011.         Los pilotos EXPERT, no podrán correr con los STANDAR. En cambio, los Pilotos ESTÁNDAR que lo deseen, si que podrán pasar y correr con los del grupo EXPERT. Solo tienen que comunicarlo antes del comienzo de las temporadas.                           Las organizaciones, al finalizar cada carrera, premiaran con trofeos al menos a los 5 primeros clasificados de cada grupo. De igual manera, A.E,C,A.R. premiara al finalizar cada temporada, a los 5 primeros clasificados de cada grupo.

5.4.- Dimensiones del coche:  

5.4.a.- Distancia entre ejes:             Mínimo 270mm, Máximo 330 mm.  

5.4.b.- Anchura máxima total:          267 mm. sin vuelo lateral y 277 mm con vuelo lateral.   
      

5.4.c.- Altura máxima de la carrocería:              160 mm sin contar el alerón y la antena. 

5.4.d.- Altura máxima del alerón:   170  mm 

           Ambas medidas se realizaran, apoyando el chasis sobra una superficie de 1 Cm. De espesor.

5.5.- Neumáticos:  

5.5.a.- La anchura máxima de los neumáticos traseros es de 64 mm.  

5.5.b.- Los neumáticos deben ser negros a excepción de lo escrito en sus laterales.  

5.5.c.- Está terminantemente prohibidos el uso aditivos en los neumáticos, tanto en seco como en caso de lluvia. Podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera. Las organizaciones reservaran una zona donde los mecánicos podrán calentar los motores y la organización podrá comprobar los neumáticos.

 5.5.d.- El control de neumáticos se llevará  a cabo por comparación de las medidas registradas por un medidor electrónico, de la marca y Modelo que AECAR designe. Tambien se podra utilizar los métodos tradicionales de tacto y de recogida de muestras,

Dicha comparación se llevará a término siguiendo el siguiente protocolo

1.- Los pilotos comunicarán al inscribirse a las carreras la marca de las ruedas con que va a correr.

2.- En cada carrera, la organización, deberá tener y custodiar una rueda de cada una de las marcas presentes en la carrera, rueda que servirá de muestra. Se medirán y se publicarán los resultados del control hecho con el medidor electrónico, tacto y residuos si procede. Las ruedas de muestra serán originales o las denominadas de   ”de Caja”

3.- Las ruedas con las que el piloto pretende correr, no podrán sobrepasar el resultado publicado para esa carrera. Se admitirá un máximo de un 10 % de tolerancia respecto a la medición del medidor electrónico.  En caso de discrepancia las ruedas de ese piloto estarán excluidas de la carrera.

4.- También podrán ser comparadas entre distintos neumáticos de la misma marca usados por distintos pilotos. Aquellos neumáticos que se salgan del rango de medida se considerarán ilegales.

5.- En caso de verificar después de correr la ronda o subfinal, el piloto a quién se le detecte diferencias con el neumático marco o con la de otros pilotos perderá ese resultado.

6.- En el caso de conflicto las ruedas objeto de la polémica, junto al neumático marco quedarán a disposición del Delegado Nacional, para hacer las pruebas que se consideren necesarias.

7.- En este caso el protocolo de actuación sería como sigue.- De común acuerdo de el director de carrera, jefe de verificaciones y delegado de la escala, se requisan las 4 ruedas del piloto implicado y junto con la (s) muestra (s) custodiadas por la organización, de la misma marca y modelo, se cortan en 3 trozos, se marcan, cada uno de ellos, y se envasan debidamente,  entregando  al piloto en cuestión, 1/3 de los trozos, otro 1/3 al delegado nacional y el último 1/3 restante,  se manda a AECAR para su análisis, todos ellos debidamente empaquetados y sellados, no admitiéndose para posteriores contraanálisis, si estos fueran solicitados, aquellas muestras cuyo continente y/o contenido sea sospechoso de haber sido manipulado.
 8.- De no estar de acuerdo el piloto en cuestión, con el resultado de la analítica, tendrá derecho a un contraanálisis, usando su 1/3 de muestra. Estará obligado a entregar sus muestras al delegado nacional, que después de verificar que no ha habido manipulación alguna tanto en su continente como contenido, las entregará a un laboratorio para su análisis, quedando de reserva la última muestra en poder del delegado Nacional.

Se penalizara con la perdida de la serie disputada, al piloto que de  positivo, con la expulsión del campeonato, al piloto que reincida por 2ª vez y con la perdida de la licencia AECAR, al que solicite análisis químicos y siga marcando positivo, al que también se le abrirá expediente disciplinario, obrando la directiva de AECAR en consecuencia.