JB TRC RACING

SET-UP DE VICTOR GONZALEZ EN ZARAGOZA

2011-09-16T11:33:00.000-07:00

POKER DE VICTOR GONZALEZ RECORD DEL CIRCUITO POLE CARRERA Y CAMPEONATO.

2011-09-11T22:25:00.000-07:00

Kyosho y Os entran por la puerta grande del automodelismo español, de la mano del mejor piloto del año 2011 que no ha sido otro que el maño Víctor González, quien con un coche de caja salvo alguna opción de JB TRC Racing, y los motores OS de nueva generación , ha conseguido derrotar en la pista a todos sus rivales.

El piloto maño que ya fue campeón de España, ha sido durante todos estos años un piloto constante que no ha bajado de los primeros puestos, esperando su oportunidad, aquí en Zaragoza, su pista, demostró estar un punto por encima del resto, materializando la pole posición con holgura, y ganando la carrera que además le daba el titulo 2011.

Víctor González es uno de los pilotos mas queridos del circuito, y así se demostró a su bajada del pódium de pilotaje donde fue felicitado por todas las personas presente incluido sus más directos rivales que tuvieron problemas de radio.

La perseverancia, la constancia, la creencia de que no por tener mas material o posibilidades que otros pilotos, ha sido la bandera de Víctor González durante todos estos años, el cual apoyado por el distribuidor de Kyosho y OS España, han logrado este triunfo.

El momento mas emotivo quizás si cabe fue cuando al bajar del pódium, se fundió en un fuerte abrazo con su padre y mecánico Javier González (Tocho), quien para el también es un triunfo y lo merece igual que Víctor.

Desde JB TRC Racing, nuestra mas sincera enhorabuena.

VICTOR GONZALEZ NOS CUENTA SU FIN DE SEMANA EN VIGO

2011-07-13T10:23:00.000-07:00

El primer clasificado del año 2011, nos cuenta como vio el fin de semana de carreras de Vigo, y nos invita al nacional de Zaragoza. El piloto maño, que corre con Kyosho y OS, probo el nuevo OS “Speed”, del cual han hablado maravillas, ya es hora de que se reconozcan otras marcas de motores y coches en España como se debe, ya que el piloto maño demuestra carrera tras carrera el potencial de su equipo.

En este breve resumen del fin de semana me voy a centrar en la novedad más importante: el nuevo motor OS SPEED :

Cuando llegamos el viernes a VIGO nuestra intención era terminar de rodar el nuevo OS que habíamos recibido hace 3 días y al que sólo habíamos podido hacerle un rápido rodaje de un litro aproximadamente en el circuito de Zaragoza.

Por suerte, el motor venía con muy buena compresión pero no se “enganchaba” ni al arrancar ni en funcionamiento por lo que enseguida habíamos podido empezar a ajustar la carburación durante el rodaje.

El sábado, utilizamos las dos mangas controladas para terminar el rodaje y ajustar la carburación para tener un buen rendimiento en la primera manga. Como no tuvimos tiempo para más, utilizamos en el coche el mismo set-up que venía de Valencia.

Desde la primera manga nuestro ritmo fue muy muy alto y el comportamiento del motor fue extraordinario, algo que nos permitió luchar por la POLE y acabar finalmente segundos a tan sólo 1 segundo de Oscar Cabezas que hizo la POLE, aunque en este caso nosotros nos llevamos la vuelta rápida y nuevo record de vuelta del circuito, por lo que el sabor de boca era muy bueno para la carrera del domingo.

Del motor nos sorprendió especialmente su rendimiento en medios y altos, teniendo una muy buena velocidad punta manteniendo la buena respuesta en bajos que tenía el modelo anterior de OS. También apuntar que no modificamos la cámara que trae de serie y que utilizamos todo el fin de semana la bujía OS nº7 (la que venía con el motor).

Como curiosidad, en una de las mangas, para poder compararlo probamos un OS “antiguo” y el resultado por vuelta fue que perdíamos unas 2 decimas respecto al motor nuevo, aunque en ese momento, con las condiciones cambiantes de la pista nadie mejoró su tiempo y quizá no fuera una comparación del todo justa. No obstante la mejora respecto al anterior era clara.

El domingo, la carrera la planteamos con una estrategia flexible para el cambio de ruedas dependiendo del desgaste que fuéramos observando a lo largo de la final. Creo que tanto nosotros como el público que la pudo ver se divirtió desde el principio con la lucha entre Oscar, Nacho y yo, intercambiando las posiciones durante toda la carrera tanto en pista como en las paradas en boxes.

La tercera posición final nos permite seguir liderando el campeonato, aunque tanto Oscar (con dos Primeros) y Nacho (con dos segundos) son unos serios candidatos a ganar el nacional este año y seguro que lo van a intentar todo hasta el final.

En cuanto al coche, seguimos con el modelo EVOLVA M3 EVO, que se está mostrando muy fiable y competitivo todo el año sin apenas “tocar” el set-up entre las carreras y con un mínimo mantenimiento. Tenemos la ventaja de conocerlo perfectamente y adaptarlo de forma rápida a los cambios en los diferentes circuitos para ser competitivos rápidamente.

Espero veros en el Nacional de Zaragoza.

NACHO LOPEZ "SER SEGUNDO ME SUPO A POCO"

2011-07-11T20:55:00.001-07:00

Se presentaba la tercera prueba del Nacional donde tenía puestas muchas esperanzas, porque Vigo es uno de mis circuitos talismán, donde gané mi primera carrera en el 1/8 y donde he ganado otras veces entre ellas un nacional de resistencia.

Tenía muchas ganas de llegar y probar el nuevo asfalto que prometía mucho, y tenía una lista inacabable de cosas que probar. Pero se fue todo al traste porque durante todo el viernes y sábado por la mañana estuvo lloviendo.

Viendo el panorama el viernes nos fuimos de mariscada unos cuantos amigos y pasamos un buen rato ahogando las penas de no poder rodar entre vino blanco y marisco! Por la tarde fuimos al circuito a montar algunas piezas nuevas que había traído Jorge y al hotel.

El sábado amaneció como el viernes, pero a mitad mañana dejó de llover. La pista fue secando y salimos a comprobar que todo funcionaba con la pista aún medio húmeda.

Tuvimos dos series de entrenos controlados, y con un setup similar a Valencia el coche era muy nervioso y muy difícil de llevar. Era capaz de dar una vuelta muy buena pero cometía muchos errores. Decidí tirar por el camino del medio y dar mas convergencia atrás para conseguir mas aplomo, pasando de 1.5 de Valencia a casi 2.5. El coche mejoró y así salimos a la primera manga.

La primera manga un fiasco porque me encontré a Migue a mitad de recta volcado. Como no quería que me pasara lo mismo que en Valencia en la segunda manga intente hacer una ronda segura para tener un buen tiempo y resulta que acabe ganando la manga y poniéndome con la Pole provisional. Eso si, en menos de un segundo estábamos los 4 primeros, lo que habla de la igualdad que tuvimos en las mangas de Vigo.

Con esta manga parecía que el 4 puesto estaba asegurado por lo que empecé a probar cambios de setup que algunos funcionaron y otros no. Y como quería mejorar el tiempo iba mas rápido de lo que la pista permitía cometiendo muchos pequeños errores que no me dejaron mejorar en ninguna de las dos mangas siguientes, mientras que el resto mejoró y acabe cuarto del día.

Mis sensaciones con el coche no eran buenas. Era muy nervioso no permitiéndome abrir gas donde yo quería, y siendo muy nervioso entre curva y curva. Pero viendo como acababa el coche después de cada manga se veía que el circuito nunca se limpio durante el sábado y por lo tanto el agarre era bastante bajo. Eso me tranquilizaba para el domingo donde se esperaban mayores temperaturas y la pista más limpia.

El domingo preparamos el coche a conciencia sin olvidar de apretar ningún tornillo, y en los entrenos de los finalistas el coche me dio un muy buen feeling desde el principio. Ya no era tan nervioso, podía acelerar antes, y sobre todo era mucho más fácil de llevar debido a que la pista había mejorado. Los tiempos con rueda gorda eran muy buenos, y como desde hace un tiempo era el que más tarde entraba a repostar de los 4 directos, lo que me daba una cierta ventaja.

En la salida intento ir por dentro teniendo un toque con Carlos, en el que el sale mas perjudicado perdiendo muchas posiciones. Yo pierdo la posición con Alberto Alonso y me cuesta varas vueltas adelantarlo, ya que me tapa los huecos muy bien mientras veía como Cabezas y Víctor se escapaban.

Una vez paso a Alberto empiezo a rodar un ritmo muy bueno poniéndome a la estela de Víctor justo antes del primer repostaje. El primer repostaje fue bastante mal perdiendo bastante tiempo. Justo antes del segundo volvía a estar a la estela de Víctor, este entra antes que yo, dejándome dos vueltas sin tráfico y consigo salir justo delante después de este repostaje. Además Oscar se había quedado cruzado a la entrada del pit, por lo que me había puesto primero. Ahora tenía terreno libre y podía tirar sabiendo que tenía que cuidar las ruedas. Antes del cambio de ruedas Alberto Alonso rompe el servo de gas justo delante de mi cuando iba a doblarle lo que supuso que me fuera al césped y perdiera la posición con Oscar. Me recupere rápido y volví a estar a su estela varias vueltas presionándole hasta que llegaron los cambios de ruedas y el suyo fue 6 segundos mas rápido. En este momento había perdido la ventaja del repostaje menos que en teoría íbamos a hacer por lo que era tirar hasta el final y jugárnosla en la pista. Cambie las ruedas dos vueltas antes que el y el salió de su cambio justo delante mío. Yo ya había dado las dos primeras vueltas con ruedas nuevas en las que tienes que acostumbrarte a como va el coche, y le pude presionar varias vueltas hasta que llegaban los repostajes donde perdíamos algo de tiempo.

En este momento Víctor iba primera ya que no había cambiado ruedas, y Cabezas y yo nos acercábamos a el a toda velocidad con ruedas nuevas y mucho mas ritmo. Cabezas paso y yo intentando pasarle tuve un toque con el que me hico perder mucho tiempo. Le deje pasar y volví a intentarlo pasando a Víctor y intentando dar caza a Oscar que no estaba muy lejos. En este último arreon cometí un error y le di un pequeño golpe a las ruedas de fuera, haciéndoles un pequeño bocado que ya no me dejo tirar como lo estaba haciendo. Por lo que la única forma de ganar era hacer un repostaje menos que Oscar. Quedaban 4:50 y tenía que entrar por lo que era muy difícil que llegara al final de carrera. Desde debajo me pidieron que fuera suave y ahorrara gasolina y así lo hice. Cuando Oscar hizo su última parada salió justo detrás mío. Yo estaba en modo ahorro muy fino y por el sitio, por lo que el no encontraba el hueco para meterme el morro. Mis mecánicos me pedían que ahorra gasolina tenido a Oscar justo detrás mientras los mecánicos de Oscar le pedían que me presionaran para que gastara mas!! Un final de locura.

Y justo en la última vuelta a la altura de la entrada del pit noto un amago y me meto justo a tiempo a boxes para salvar el 2 puesto, ya que si me quedaba seco perdía el segundo puesto con Víctor. Conseguí alargar de 4:10 a 4:40 el repostaje, pero no los 4:50 que necesitábamos!!!!!

Fue una final muy peleada, luchada desde el principio hasta al final, y a nivel personal creo que es mi mejor carrera en cuento a pilotaje desde hace muchos años. Hice una final muy buena, con adelantamientos, teniendo que remontar muchas veces por diversas pérdidas de tiempo, y no conseguimos la victoria por muy muy poco. Y es la primera carrera que tengo más ritmo que Oscar desde hace tiempo, y donde he podido atacarle porque tenía más velocidad que el sobretodo en la zona de final de recta.

El campeonato se pone muy cuesta arriba, pero bueno, hay que ir carrera a carrera e intentar aprovechar los nervios de los dos favoritos para meterme en la pelea final en Zaragoza.

Esta vez el equipo Serpent no estuvimos tan finos. Víctor Pelaez se metió en la final ganando su semi, pero el resto sufrieron los mismos problemas de falta de adherencia el sábado, lo que les obligaba a remontar mucho el domingo. Oscar Cordón con parada incluida en las semis se quedo a las puerta de la final, no pasando por tiempos, y Carles Echarri rompió el motor justo antes de salir en su semi. Paco Lara tuvo problemas en su semi, y en su final de plus 40 mientras iba remontando varios coches doblados acabaron destrozándole su coche y obligándole a retirarse. Una pena. En la siguiente daremos mas guerra!!!!

Un saludo a todos

OSCAR CABEZAS GANA EN VIGO

2011-07-10T10:44:00.001-07:00

Después de una emocionante carrera, donde las posiciones se intercambiaban entre Víctor González, Nacho López y Oscar Cabezas, el de Madrid fue el que se llevo el gato al agua, entrando los tres pilotos en la misma vuelta. Carlos Peracho entraría una vuelta más tarde.

Así las cosas el nacional se decidirá en la pista maña del club Adcaz, donde nunca ha sido talismán ni de Oscar ni de Nacho, así que esperaremos a la ultima y más emocionante carrera del año.

CAMPONATO DE ESPAÑA 1/8 PISTA GAS EN VIGO

2011-07-09T13:59:00.001-07:00

El Club CAVI , celebra este fin de semana el Campeonato de España de 1/8 Pista gas. Con un nuevo asfalto, y una de las mejores ubicaciones si no la mejor, por su cercanía a la playa de Samil, lo hacían un lugar privilegiado para disputar esta tercera carrera del nacional.

En la jornada de hoy, los 4 directos a la final han sido

1º OSCAR CABEZAS

2º VICTOR GONZALEZ

3º CARLOS PERACHO

4º NACHO LOPEZ

Estos pilotos que suelen estar siempre por encima del resto, han protagonizado uno de los momentos mas especiales de la temporada, realizando durante 7 minutos, y con un reportaje 23 vueltas estando los tres e menos de un segundo, unas 9 décimas, algo asombroso.

El record del circuito lo ha batido el maño, y muy amigo de esta casa Víctor González, con una vuelta estratosferita en 18,2, el maño Víctor González, se juega el liderazgo del campeonato y ha ido a Vigo a por todas.

VIDEO DEL MONTAJE DE UN VELOX

2011-07-06T22:21:00.000-07:00

Joaquin Villegas, nos enseña como montar un Velox, en 30 segundos, la verdad es que es digno de ver. Enhorabuena Joaquin.

http://www.youtube.com/watch?v=WukLmuftuVs

FOTOS DE LOS FINALISTAS Y FOTO DE FAMILIA

2011-06-08T22:09:00.000-07:00

Gracias a Manuel Aguilar, aqui os dejamos unas fotos del nacional.

NACHO LOPEZ CUENTA SU NACIONAL

2011-06-06T13:44:00.000-07:00

Crónica de cómo se puede torcer un fin de semana que pintaba inmejorable.

Después de la carrera de Parla llegaba Valencia, donde nunca me había acompañado la suerte pero este año llegaba confiado.

Con mi Serpent 966 con algunas de las actualizaciones del mundial como la nueva geometría trasera y el nuevo cambio esperaba mejorar mis tiempos del año pasado.

El viernes empezábamos haciendo una comparativa de las dos carrocerías del 2011, la P909 V2 y la R15b que aun no teníamos tiempo de probar.

La R15b se mostraba mas rápida pero mas inconsistente, siendo mas regular la P909 v2. Suponiendo una mejora del circuito seguí rodando con la R15b esperando a que la pista mejorara. Hicimos un par de pruebas muy provechosas, y sorprendentes. Cuando la pista empezaba a coger agarre probamos a ablandar hidráulico en vez de endurecer, y funcionó. El coche se enganchaba menos en las curvas y era mas redondo empezando a caer los tiempos a tiempos de record. Me encontré que a medio día ya estaba rodando en 17.7 lo que el año pasado no conseguí hasta el sábado.

Por la tarde después de una ligera lluvia de 5 minutos volvimos a probar las dos carrocerías y nos dimos cuenta que con la nueva P909 v2 éramos rápidos y consistentes rodando regulares en 17.8. Mi buen amigo Jony Pastor me pidió que probara las nuevas Matrix Carbon, y la verdad es que funcionaron muy bien llegando a rodar en 17.4 y constante en 17.6 el viernes tarde.

Nos fuimos a casa realmente confiados de que tenías el mejor ritmo.

El sábado por la mañana todo seguía igual. Era el piloto con mejor ritmo rodando todas las vueltas por debajo de 17.8, aunque sabía que Cabezas nos sorprendería de nuevo en las mangas. Y en el último minuto de la última ronda de entrenamientos del sábado empezaba mi calvario. Ensayando el repostaje y la salida del pitlane destroce parte del coche al chochar contra una tubería de plástico!!! Un error absurdo que me hizo llegar con un stress innecesario a la primera manga.

La primera manga empieza fatal con una excursión a la hierba en la primera curva. Y después sufrimos una para de motor después del repostaje. En la segunda manga volví a sufrir una parada después del repostaje lo cual nos dejo sorprendidos y por precaución decidimos cambiar al motor. Montamos el motor del viernes que había funcionado a las mil maravillas y a mitad manga partió la biela. Total, que después de haber marcado el ritmo durante vienres y sábado nos encontrábamos después de 3 rodas de los últimos clasificados. Y lo peor es que se acercaban unas nubes muy peligrosas.

Nos dimos cuenta de que al motor que se paraba le faltaban dos tornillos del Carter que se habían segado. Decidimos volver a montar ese motor, revisar todos los macarrones, y recarburar un poco abajo para evitar que en el repostaje se enfriara la bujía y se parara a la salida del pitlane. Al final la lluvia nos respeto y me tocaba rodar rápido y sin errores para intentar hacer la pole en la última serie. Pero no corrí lo suelto que debería haber corrido ya que estaba intentando evitar cualquier riesgo. Lidere la manga durante la primera parte pero Cabezas al final apretó y me saco 3 segundos.

El coche no era lo cómodo de llevar que era por la mañana pero como no pudimos rodar en el resto de mangas no me permitió ir haciendo pequeños cambios para adapatarlo a los cambios de la pista.

El domingo los entrenos fueron bien. Cambios a venturi de 8.5 para conseguir una mayor autonomía y durante los entrenos vimos que podíamos tirar hasta los 4.30 mínimo. Además decidimos salir con rueda muy alta (77,70 fuera/ 76, 69 dentro) para conseguir alargar el cambio de ruedas lo máximo posible.

Antes de la final retocamos las uñetas traseras ya que estas no acoplaban muy bien con las llantas de Matrix, y no enganchaban la rueda sin forzarlas. Y esto fue lo que luego estropeo la final como ya os contare.

La salida fue bien abriendo huevo Cabezas y yo en las primeras vueltas. Durante las 4 primeras vueltas creía que podría presionarle pero cometí dos pequeños errores que hicieron que me sacara dos segundos. Pronto nos dimos cuenta de que entrabamos 3 vueltas mas tarde que el a repostar, por lo que al final de carrera contábamos con uno o dos repostajes menos. Lo que nos daba un colchón de entre 6 y 12 segundos. Antes del primer cambio de ruedas tuve varios problemas para con varios doblados llegando a doblar la carrocería en un golpe con un coche cruzado en la curva de cronometraje. Todos estos problemas hicieron que la distancia aumentara a 6 segundos. Cabezas entro mas o menos en el 22 a hacer su cambio de ruedas. Yo alargué mi cambio hasta el 25 por lo que tenia las ruedas 3 minutos mas frescas para el final de la carrera. Pero aquí llego el final. Cuando habíamos estado retocando las uñetas olvidamos apretar el tornillo que sujeta el pin que arrastra la rueda por lo que durante el cambio en un acelerón el pin voló y me quede en tracción tres ruedas. Un error absurdo debido a un despiste absurdo que solo nos pasa a nosotros, para variar. Después de tres vueltas perdí una rueda y el rodamiento. Perdí mas de un minuto reparando y cuando salí tire todo lo que podía quedándome a escasa media vuelta del pódium!!!!

Me hubiera gustado llegar el final de la carrera porque llegábamos los dos muy ajustados y podríamos haber visto otro final de infarto de los que hacen afición.

Pero viéndolo en positivo estamos disputando todas las carreras después de varios años peleando por el tercer puesto, contra un pilotos de nivel excepcional.

Por otro lado Serpent fue de nuevo la marca más representada en la final, con tres coches, quedándose otros tres en las puertas, lo cual hace dos años era imposible ya que costaba ver un Serpent entre los 20 primeros.

Ahora nos toca ir a por la victoria en Vigo para tener opciones al final de temporada. En realidad un 2º y un 4º es mi mejor comienzo de temporada desde que estoy en el 1/8!!! Quien no ve el vaso medio lleno es porque no quiere!

Un saludo a todos y nos vemos en Vigo.

2ª CARRERA DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA EM ALMUSSAFES

2011-06-05T13:58:00.000-07:00

Oscar Cabezas se lleva la 2ª carrera del nacional, en una carrera cómoda para el madrileño, el cual solo se vio inquietado por el piloto local Nacho López durante parte de la carrera.

El segundo clasificado ha sido el maño y amigo de esta casa Víctor González, que este segundo puesto le supone un gran paso para seguir liderando el Campeonato de España 2011.

El tercero fue el madrileño Sergio Montesinos.

Cuarto Nacho López, quinto Javier León, sexto Joaquín Signes, séptimo Víctor Peláez, octavo Carlos Peracho, noveno Vicente Eres, y décimo Francisco Suárez.

Durante el sabado y el domingo el tiempo nos respeto y la organización estuvo de sobresaliente. Gracias a toda la organización por el esfuerzo realizado.

ADIOS A GUALTIERO PICCO

2011-05-16T12:41:00.000-07:00

Desde JB TRC Racing, nuestro más sincero pésame, para la familia Picco, gran impulsora del Rc mundial, y en la actualidad con su empresa Picco Micromotori. Desde estas líneas dar todo el apoyo, a dos grandes personas como son Eduardo y Alberto Picco, hijos del fallecido.

2 CARRERA DEL NACIONAL 2011 AUTET

2011-05-10T14:20:00.000-07:00

Por fin viene la segunda carrera del nacional 2011, algo que muchos estabais esperando.

Aquí os dejamos unos cuantos datos de interés.

DATOS TÉCNICOS DE LA PISTA

Trazado con 13 curvas, 4 a derechas y 9 a izquierdas.

Sentido de giro contrario a las agujas del reloj.

Longitud total del trazado largo 333 metros.

Longitud total del trazado corto 284 metros.

Longitud total de la recta 70 metros.

Longitud carril de boxes 30 metros.

Punto más llejano desde podium, 56 metros.

Altura podium 3,5 metros.

Anchura del trazado: mínimo 4,50 - máximo 6,30

MUNDIAL PISTA 1/8 MIAMI-HOMESTEAD

2011-05-07T13:35:00.000-07:00

TODO SOBRE LOS ADITIVOS

Este Mundial de Pista ha tenido una polémica principal centrada en los aditivos para las ruedas. Esto nos ha permitido hacer un curso intensivo sobre dichas sustancias gracias a la información directa recibida de los Dirigentes de la IFMAR. Lo que nos han dicho ha sido lo siguiente:

1-Los aditivos de la ruedas se usan para hacer deslizar los neumáticos de forma progresiva cuando la pista presenta un engomado importante, no para pegarlos al asfalto como podría suponerse, o como se utilizan en otras modalidades.

2-Para ello se utilizan derivados de aceites vegetales.

3-Estos aceites no desprenden ningún tipo de emisión gaseosa, por lo que la maquinita denominada “nariz electrónica” no los detecta. De hecho, aunque la versión oficial de que la maquinita se había estropeado en el viaje a Miami, fue unánime la respuesta de que no sirve para nada para la detección de estos aditivos.

4- Estos aditivos se hacen penetrar por capilaridad en las ruedas y su capa puede llegar a 4 ó 5 mm y su duración variable dependiendo del consumo de la pista, pero que no va más allá de los 5 minutos, no dejando restos debido a la centrifugación de las ruedas.

5-Una vez consumida la capa aditivada es imposible determinar si esos neumáticos han sido aditivados, ya que no hay resto alguno, pues el aditivo no ha entrado en el resto de la espuma.

6-La única manera de reconocerlos es por un tacto diferente y mediante celulosas con capacidad de absorción grande y por un olor característico y eso cuando la impregnación sea importante.

7-Sin embargo, no existe un método de control que lo pueda determinar con precisión y menos cuando los neumáticos han rodado en la pista y han recibido los gases de escape.

8-Las dos soluciones planteadas son:

a-Dejar libre lo que no se puede controlar.

b-Hacer un Control Tyres como el que optamos los pilotos de este Mundial, con control antes del torneado, durante este proceso y guardado de ruedas por parte de la Organización de la prueba.

Después de varias reuniones y la pérdida de dos mangas clasificatorias, el método de Control Tyres fue aceptado, pues gran parte de los pilotos europeos si se dejaba libre amenazamos con no participar en la prueba.

A partir de ahora tienen una patata caliente los responsables de la competición y han de resolverla de forma rápida y adecuada para evitar las acusaciones que se han hecho a algunos de los mejores pilotos del mundo en sus respectivos países.

MIAMI MUNDIAL DE PISTA 1/8

2011-04-26T07:28:00.000-07:00

HOMESTEAD: AUTOMOVILISMO Y AUTOMODELISMO DE COMPETICIÓN

Homestead al sur de Miami en pleno corazón de Florida destaca por su ovalo de carreras y se vive la pasión por el motor casi como en Italia, pero a la americana, por supuesto. Dentro de las instalaciones de este gigantesco ovalo que consta de varias pistas, se encuentra el circuito de automodelismo donde se ha celebrado el Campeonato del Mundo. Hemos hablado con uno Alberto Cabezas que estuvo allí de mecanico de Oscar, y junto a Pahissa y Porcar y nos ha contado cosas muy curiosas. Aquí os dejo un aperitivo.

El hecho de estar en Homestead, nos permitía a los mecánicos y participantes disfrutar doblemente del deporte del motor, ya fuera con nuestros bólidos de Pista 1/8 o viendo y escuchando como bramaban los motores a toda velocidad por el ovalo de carreras. Dado que el tiempo era muy propicio, pudimos ver carreras de superbikes, de turismos, de clásicos y de los impresionantes GT y barchettas descubiertas, donde se distinguían perfectamente el sonido de los Ferrari, Porsche y Lamborgini europeos, frente a los motores de los Corvette , Mustang y sobre todo de los vehículos de la Nascar, con un sonido ronco bastante extraño para nuestros oídos, pero que alcanzaban una velocidad endiablada.

La inmensas extensiones de esta pista contrastaban con las del circuito del Mundial, que también era muy rápido, pero a decir verdad no era del gusto de casi ningún europeo. Además de su rapidez, las condiciones de grip cambiaban por momentos según viniera el aire y para complicar más el asunto la humedad ambiente podía ir de un 60 a 95 por ciento en breves momentos o encontrarnos con una tormenta tropical cuando apenas un rato antes si se divisaban algunas nubes.

Esto fue un hecho que los japoneses aprovecharon ya las condiciones de su país son similares y que los americanos no supieron sacar jugo después de que se instaurara el Control Tyres en la clasificatorias por parte de los dirigentes de la Ifmar y de lo que hablaremos muy pronto, ….

Saludos

Alberto

NUEVA BANDEJA PARA BATERIAS JB TRC RACING

2011-04-24T13:48:00.000-07:00

Nueva placa para las baterías de Latón JB TRC Racing para Mugen MRX5, que ofrece 35 gramos adicionales en el punto mas bajo de gravedad del coche mejorando notablemente la respuesta del mismo.

MIAMI MULTIMEDIA

2011-04-24T07:53:00.001-07:00

Aquí teneis unos enlaces, con unas entrevistas a pilotos como Masami Hirosaka y Flavio Elias.

http://www.youtube.com/user/LiveRCvideos#p/a/u/1/Z0abgGf4-bU

http://www.youtube.com/user/LiveRCvideos#p/a/u/0/DMgFKZwLDOo

LA AVENTURA AMERICANA

2011-04-22T13:44:00.000-07:00

Los españoles que participaron en el Mundial de Miami fueron Oscar Cabezas, Inaki Pahissa y Jorge Porcar un grupo bien avenido que nos permitió pasarlo muy bien, lo cierto es que con Jorge no existe el aburrimiento.

Las clasificatorias fueron muy complicadas para los tres y debido a que se redujeron sólo a 4 las mangas, a ninguno de ellos le salió una sin problemas, algo que por desgracia ya estamos acostumbrados. Esto le llevó a Oscar a la posición 28, a Iñaki a la 72 y Jorge a la 99. Es decir, uno en cuartos de final del mundial, otro en 32 avos de final y el último en 128 avos.

Iñaki y Jorge tuvieron que correr el viernes y las cosas fueron bien para Iñaki ya que quedó segundo en los 32 avos haciendo una carrera genial y hay que decir que este Mundial de EEUU ya en 32 avos había mucha gente muy buena y conocida como el mítico Art Carbonell o el italiano Nicola Smaldone. En 16 avos cuando Iñaki con su Xray-Fantini parecía que se iba a por la cabeza de carrera, un toque le retrasó mucho dejándolo apartado de la competición en un honroso quinto lugar, además quedó por delante del patrón Juraj Hudy que participaba en los otros 16 avos haciendo sexto.

Jorge había cumplido su objetivo, rodar mejor que muchos y quedar sexto en sus 128 avos haciendo una carrera magistral con su Serpent. Después de tantos días, con demasiado calor y bastante bicho, divertido, sabiendo mucho más y también bastante cansado: “sarna con gusto no pica … pero mortifica”.

A Oscar (Motonica-Vox) le tocó los cuartos más duros con Collari, los japoneses Tanaka y Baba, el patrón de Sepherd Patrick Schafer y los rapidísmos alemanes Dankel y Muller y el americano Scott Kimbrow venía de abajo muy fuerte ya que era uno de los candidatos al título.

La lucha desde el principio estuvo centrada entre Collari y Oscar y cuando uno tenía un problema, parece que el otro lo repetía, estos fueron en los boxes que eran demasiado estrechos (a Oscar le repostaba nada menos que Edo Picco). La lucha entre ellos fue muy emocionante, pero al final Oscar venció al campeonísimo Collari sacándolo una vuelta en los últimos minutos y lo mejor era que sus tiempos eran los de los mejores del Mundial. Esperanza que en semifinales cuando iba detrás de D’Hont para adelantarle al ir mucho más rápido, éste golpeó a un doblado y lo volcó justo cuando pasaba el coche de Oscar, …, se salió una rueda, se perdió el pin y la entrada más fácil que podía tener en una final de un Campeonato de Mundo. Su puesto final el 16 del mundo demuestra que fue el mejor español de la pista y mas rapido que muchos de los grandes. Continuará ….

Las clasificaciones las teneis en: http://liverc.com/live/broadcast/

PIETSCH NUEVO CAMPEON DEL MUNDO

2011-04-16T23:54:00.000-07:00

Pietsch, es el nuevo campeón del Mundo, esta vez sí que tuvo suerte el piloto Alemán de mugen, que voló en la pista Americana, demostrando ser el mejor durante todo el mundial, y el piloto más rápido. Con esta gran victoria, Pietsch acaba con la supremacía de Lamberto Collari, 9 veces campeón, y pone en lo más alto del Pódium, al coche que el mismo creó el Mugen Mrx5, que ya estaban necesitados de títulos.

Le acompañaron en el pódium Keisuke Fukuda, y el piloto italiano Dario Balestri, que fue el más rápido en los primeros minutos de carrera, pero que la estrategia de cambios de neumáticos, le privo de luchar al final.

Nos ha sorprendido, la ausencia de grandes pilotos, americanos e italianos en la final.

Desde JB TRC Racing, dar la enhorabuena a los pilotos Españoles que han asistido al mundial, ya que todos sabemos el esfuerzo económico y personal que es irte una semana a disputar una carrera de 1/8 pista y más si hay que cruzar el charco.

RESULTADOS OFICIALES DE LA FINAL.
1. 1. Robert Pietsch (D) – Mugen/Novarossi – 167L in 47:06.695

2. Keisuke Fukuda (JP) – Mugen/Novarossi – 166L in 46:53.593

3.Dario Balestri (IT) – Capricorn/Novarossi – 166L in 47:00.352

4. Takaaki Shimo (JP) – Kyosho/OS – 166L in 47:02.751

5. Atsushi Hara (JP) – Mugen/OS – 166L in 47:09.161

6. Shimazaki (JP) – Mugen/Novarossi – 151L in 47:11.611

7. Robin D'Hondt (BE) – Motonica/Gi-Mar – 145L in 47:15.396

8. 8. Simon Kurzbuch (CH) – Shepherd/Max – 144L in 47:07.745

9. Takehiro Terauchi (JP) – Mugen/Novarossi – 85L in 23:57.205

10.Paul Lemieux (US) – Xray/Max – OL

LA NOTA DIVERTIDA EN PARLA

2011-04-05T22:44:00.000-07:00

La nota divertida, la pusieron Carlos Peracho, 3º clasificado y Joaquín Villegas, 9º clasificado.

NACHO LOPEZ NOS CUENTA COMO VIO EL NACIONAL

2011-04-04T21:03:00.000-07:00

Hola a todos de nuevo!
Voy a hacer una pequeña gran crónica de un fin de semana intenso de carreras.
Después de un final de temporada tan decepcionante como el del año pasado donde una rotura absurda de un conector multiplex me dejo sin señal cuando tenía el nacional en el bolsillo, costo recuperarse pero se consiguió antes de lo que yo pensaba.
Y se acercaba la primera carrera después de un invierno en el que no había podido rodar prácticamente por diversas causas por lo que iba con algunas dudas a la primera carrera en Parla, actual circuito de casa de Cabezas y circuito donde muchos pilotos madrileños han podido entrenar y preparar la carrera.
Después de un viaje maratoniano de 8 horas (actualmente vivo en Blanes por trabajo), llegamos a Parla a las 12:30. Salimos a rodar y la pista estaba muy muy sucia con cero grip. A pesar de ello intentamos hacer dos depósitos para intentar aprenderme el circuito. En el segundo deposito pise el piano del la parabólica de entrada a recta haciendo un vuelo acabando con el tren trasero y la carrocería destrozados. Buena manera de empezar el nacional.
Comentar que Parla es un circuito muy difícil por lo peligroso de las chicanes, en las que despegar es muy fácil y cada vuelta que pasa es un peso de encima que te quitas. A mi este tipo de trazado en los que la mínima pasada se convierte en un destrozo no me acaban de gustar y no acabo de tirar como a mi me gustaría por desconfianza.
Volviendo a la carrera después de la rotura repare el coche y volvimos a salir. Poco a poco fuimos cogiéndole el aire al circuito y haciendo pequeños cambios en los que íbamos ganando decimas. También comparamos motores y conforme iba cogiendo confianza con la pista iba acercándome a los tiempos de los mejores.
El sábado por la mañana todo empezó bien, y después de algún cambio más acabe siendo el más rápido en la última serie de entrenos marcando un 20.0. de vuelta rápida.
En las clasificatorias la pista había cogido un poco mas de agarre y el coche ya no me dejaba hacer ciertas curvas como en los libres, y no me salían los mismos tiempos. Por otro lado Cabezas, Peracho y Víctor empezaron a rodar realmente rápido poniéndonos cuartos hasta la última serie.
Antes de la última serie decidí quitar convergencia trasera para ganar un poco más de velocidad, y funcionó muy bien. Hice una buena manga colocándome tercero a poco más de medio segundo de Peracho que era segundo. Se puede decir que era un buen resultado de cara al domingo.
El sabado por la tarde me di cuenta de que había estado trazando mal la curva de final de recta todo el fin de semana, y que posiblemente estaba perdiendo más de una decima en esa curva. Por lo que estaba confiado de que el domingo podría haber posibilidades de luchar la victoria.

1ª CTO. ESPAÑA EN PARLA

2011-04-03T22:51:00.000-07:00

Víctor González vuelve a la senda de las victorias al ganar la primera carrera del Campeonato de España en el Club Capa.

El fin de semana fue todo un éxito aun con la nariz electrónica. Durante los entrenos se vio a varios pilotos muy fuertes que a la postre coparon las cuatro plazas para la final, que fueron:

En la Pole Oscar Cabezas Motonica, 2º Carlos Peracho Shepherd, 3º Nacho López Serpent, 4º Víctor González Kyosho.

La final fue de infarto, con un Víctor González espectacular al que esta vez la estrategia de no cambiar ruedas le dio resultado, manteniendo un bonita lucha 1º con Carlos Peracho, rodando durante muchas vueltas a menos de un metro, y al final con Nacho López.

Al final el pódium quedo de la siguiente manera:

1º Víctor González Kyosho M3/OS/ JB TRC Racing

2º Nacho López Serpent 966

3º Carlos Peracho Shepherd Velox

NUEVAS PIEZAS OPCIONALES MRX5 JBTRC

2011-03-02T13:25:00.000-08:00

Como ya adelanto Nacho García en su Web, JB TRC Racing sacara a la venta a lo largo de la semana que viene una nueva serie de piezas opcionales para el Mugen Mrx5, que bien pueden valer algunos para otras marcas ya que viene con agujeros de métrica 3 con lo cual solo con tener un agujero pasante en el chasis, valdría para ponerlos

Empezara con los pesos y contrapesos, que han estado probando y utilizando a lo largo del invierno, los cuales además de lastrar el coche que viene justo de caja, mejorara el comportamiento del coche dependiendo de la pista y del lugar donde coloques los lastres.

Fabricados en latón de alta calidad, y mecanizados en CNC, JB TRC Racing, los ha pintado y decorado con su color corporativo que es el Rojo.

A lo largo del invierno, el equipo de JB TRC Racing, ha estado probando muchas cosas, carrocerías, motores, compensación de pesos, que poco a poco os iremos contando.

NORMAS DEFINITIVAS DEL REGLAMENTO 2011

2011-02-23T13:04:00.000-08:00

Aquí os dejamos las nuevas normas definitivas para la temporada 2011, son las mismas que colgó el delegdo nacional Paco López en Aecar, pero con las ultimas nuevas novedades. A estas también hay que añadir alguna pequeña modificación que se dará a saber en breves, como por ejemplo que para los neumáticos que no se distribuyan en España, se tomara como referencia la media de las medidas dadas por la nariz electrónica de todas las ruedas que se hayan medido y se puedan comprar o sean distribuidas e España.

Tamben, dependiendo de nº de inscritos se vera si el formato del campeonato será el nuevo, o seguiremos con el del año pasado.

Pronto sabremos más, así que aquí os dejo las modificaciones.

Articulo.-

1.1.1.a bis.- Para la temporada 2011, se acuerda el dividir los pilotos en 2 grupos denominaos EXPERT y ESTÁNDAR de forma que ambos grupos disputen carreras paralelas el mismo día con lo que conseguimos premiar la asistencia de pilotos noveles y de los menos buenos con subfinales y final. Serán pilotos EXPERT 2011, obligatoriamente los 20 primeros del ranking del 2010 y tolos los que estén en poder de alguna Licencia EFRA del Tipo A, de cualquier categoría o modalidad. El resto serán pilotos ESTÁNDAR. Para la próxima temporada del 2012 y sucesivas serán obligatoriamente EXPERT, los 15 primeros del ranking 2011 mas los 5 primeros de la categoría ESTÁNDAR 2011. Los pilotos EXPERT, no podrán correr con los STANDAR. En cambio, los Pilotos ESTÁNDAR que lo deseen, si que podrán pasar y correr con los del grupo EXPERT. Solo tienen que comunicarlo antes del comienzo de las temporadas. Las organizaciones, al finalizar cada carrera, premiaran con trofeos al menos a los 5 primeros clasificados de cada grupo. De igual manera, A.E,C,A.R. premiara al finalizar cada temporada, a los 5 primeros clasificados de cada grupo.

5.4.- Dimensiones del coche:

5.4.a.- Distancia entre ejes: Mínimo 270mm, Máximo 330 mm.

5.4.b.- Anchura máxima total: 267 mm. sin vuelo lateral y 277 mm con vuelo lateral.

5.4.c.- Altura máxima de la carrocería: 160 mm sin contar el alerón y la antena.

5.4.d.- Altura máxima del alerón: 170 mm

Ambas medidas se realizaran, apoyando el chasis sobra una superficie de 1 Cm. De espesor.

5.5.- Neumáticos:

5.5.a.- La anchura máxima de los neumáticos traseros es de 64 mm.

5.5.b.- Los neumáticos deben ser negros a excepción de lo escrito en sus laterales.

5.5.c.- Está terminantemente prohibidos el uso aditivos en los neumáticos, tanto en seco como en caso de lluvia. Podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera. Las organizaciones reservaran una zona donde los mecánicos podrán calentar los motores y la organización podrá comprobar los neumáticos.

5.5.d.- El control de neumáticos se llevará a cabo por comparación de las medidas registradas por un medidor electrónico, de la marca y Modelo que AECAR designe. Tambien se podra utilizar los métodos tradicionales de tacto y de recogida de muestras,

Dicha comparación se llevará a término siguiendo el siguiente protocolo

1.- Los pilotos comunicarán al inscribirse a las carreras la marca de las ruedas con que va a correr.

2.- En cada carrera, la organización, deberá tener y custodiar una rueda de cada una de las marcas presentes en la carrera, rueda que servirá de muestra. Se medirán y se publicarán los resultados del control hecho con el medidor electrónico, tacto y residuos si procede. Las ruedas de muestra serán originales o las denominadas de ”de Caja”

3.- Las ruedas con las que el piloto pretende correr, no podrán sobrepasar el resultado publicado para esa carrera. Se admitirá un máximo de un 10 % de tolerancia respecto a la medición del medidor electrónico. En caso de discrepancia las ruedas de ese piloto estarán excluidas de la carrera.

4.- También podrán ser comparadas entre distintos neumáticos de la misma marca usados por distintos pilotos. Aquellos neumáticos que se salgan del rango de medida se considerarán ilegales.

5.- En caso de verificar después de correr la ronda o subfinal, el piloto a quién se le detecte diferencias con el neumático marco o con la de otros pilotos perderá ese resultado.

6.- En el caso de conflicto las ruedas objeto de la polémica, junto al neumático marco quedarán a disposición del Delegado Nacional, para hacer las pruebas que se consideren necesarias.

7.- En este caso el protocolo de actuación sería como sigue.- De común acuerdo de el director de carrera, jefe de verificaciones y delegado de la escala, se requisan las 4 ruedas del piloto implicado y junto con la (s) muestra (s) custodiadas por la organización, de la misma marca y modelo, se cortan en 3 trozos, se marcan, cada uno de ellos, y se envasan debidamente, entregando al piloto en cuestión, 1/3 de los trozos, otro 1/3 al delegado nacional y el último 1/3 restante, se manda a AECAR para su análisis, todos ellos debidamente empaquetados y sellados, no admitiéndose para posteriores contraanálisis, si estos fueran solicitados, aquellas muestras cuyo continente y/o contenido sea sospechoso de haber sido manipulado.
8.- De no estar de acuerdo el piloto en cuestión, con el resultado de la analítica, tendrá derecho a un contraanálisis, usando su 1/3 de muestra. Estará obligado a entregar sus muestras al delegado nacional, que después de verificar que no ha habido manipulación alguna tanto en su continente como contenido, las entregará a un laboratorio para su análisis, quedando de reserva la última muestra en poder del delegado Nacional.

Se penalizara con la perdida de la serie disputada, al piloto que de positivo, con la expulsión del campeonato, al piloto que reincida por 2ª vez y con la perdida de la licencia AECAR, al que solicite análisis químicos y siga marcando positivo, al que también se le abrirá expediente disciplinario, obrando la directiva de AECAR en consecuencia.

NOVEDADES Y MODIFICACIONES 2011

2011-02-20T04:54:00.000-08:00

Ya están colgadas en la Web de Aecar las nuevas modificaciones para este año en curso.

Lo mas importante es el tema neumáticos y el nuevo cambio de formato de carreras, pasando a ser dos categorías, la Expert y la Estándar.

Aquí os dejamos el enlace.

http://www.aecar.org/info/info.php?f=18pg&ruta=/mod/18pg/

INVITACION CLUB CAPA

2011-02-20T04:48:00.000-08:00

El club Capa, donde se celebrara por primera vez una carrera del nacional de 1/8 pista y además la primera, ha mandado la invitación para que todos los pilotos interesados puedan tener la información necesaria del circuito.

Según el delegado nacional Paco López a lo largo de la semana que viene se abrirán las inscripciones.

WINTERNATS 2011

2011-02-14T14:28:00.000-08:00

La Winternats se ha celebrado en Fort Myers, FL . En un circuito rápido y exigente, esta carrera serviría para probar cosas a muchos de los pilotos que calzaban nuevos chasis y andaban faltos de kilómetros.

Aunque la verdad es que ha habido pocos nombres importantes de pilotos en la parrilla, los nuevos XRAY RX8 necesitan quemar mucha goma en el asfalto para afrontar la nueva temporada y el lanzamiento del coche.

Asi pues la carrera fue para Mike Swauger con el nuevo RX8.

Aquí os cuelgo la clasificación final.

1.Mike Swauger XRAY RX8
2. Paul Lemieux XRAY RX8
3. Paul Chiccarello
4. Joe Sumansky
5. Marco Vanni
6. Sean Lue
7. JJ Wang
8. Rafael Angulo
9. Ralph Burch XRAY RX8
10. Roniel Regaldo

VICTOR GONZALEZ COMIENZA GANANDO

2011-02-13T23:20:00.000-08:00

Víctor González Kyosho y O:S., se llevan el gato al agua en la primera carrera del Campeonato de Aragón. Con una carrera tranquila, Víctor pasó como primero por la línea de meta.

Segundo clasificado fue Iker Santos, miembro del equipo JB TRC Racing.

VIDEO DEL X-RAY RX8

2011-02-09T16:24:00.000-08:00

Ya circula por la red, un video de pruebas del X-Ray RX8 por Ralph Burch , aunque no se puede ver gran cosa, por lo menos ya lo vemos en la pista y habrá que esperar a Nuremberg para verlo entero.

EL CAMPEON DE ESPAÑA CON VOX

2011-02-09T16:14:00.000-08:00

Oscar Cabezas tenía dos contratos encima de la mesa, uno de Nova y otro de los motores Vox. Por lo visto, al campeón de España le ha tirado más la amistad adquirida en los últimos años, con Ficadentti,y el jugoso contrato de Vox. Novarossi ha perdido un gran piloto para la temporada 2011, el cual correrá con los nuevos propulsores Vox, concretamente con el OTTO V.1 FT.
Para la mayoría de los españoles es un motor nuevo, pero os aseguro que va a ser un motor que va a dar mucho que hablar en la próxima temporada.
Desde JB TRC Racing, nuestra más enhorabuena para el team Cabezas, que con este fichaje también nos dice que continuara con Motonica.

Nuevo web

2011-02-09T15:51:00.000-08:00

Bienvenidos a la nueva web de Javier Benito y Tomas Romero